Чи знаєте ви кроки для усунення несправностей двигуна? (Ii)

Чи знаєте ви кроки для усунення несправностей двигуна? (Ii)

Iii. Електричні випробування (необхідні прилади)

1. Вимірювання обмотки опору (оммет - мультиметр/мікрохммет):

• Відключіть усі зовнішні з'єднання (включаючи заземлення та дроти ПЕ).
• Виміряйте міжфазну опір трифазних обмоток (U1-U2, V1-V2 та W1-W2).

Судження:

• Трифазні значення опору повинні бути дуже близькими (різниця, як правило, не перевищує 2% від середнього значення). Незбалансовані обмотки можуть мати коротке замикання, відкритий ланцюг або погане з'єднання.
• Нескінченна стійкість (∞): обмотка відкрита (зламаний дріт).
• Опір значно нижчий, ніж нормальний або нуль: обмотка сильно скорочується (необхідне подальше підтвердження з мегомметром або мостом).
• Однофазний двигун: виміряйте опір основних та допоміжних обмоток (запусків обмоток) та порівняйте їх із номінальним значенням або відомим нормальним значенням. Перевірте, чи функціонує відцентровий перемикач (якщо встановлений) належним чином функціонує.

2. Вимірювання опору ізоляції (Меггер):

• Виберіть Megohmmeter з відповідним рейтингом напруги (наприклад, 500 В постійного струму для двигунів низької напруги).

Елементи вимірювання:

• Звивалення-земля ізоляції: виміряйте кожну фазу обмотки (U, V, W) проти корпусу двигуна (ґрунтова клема).
• Ізоляція фази до фази: міра між УФ, ВВ та Ву.

Визначення (див. Стандарти або таблички двигуна, загальні вимоги до двигуна низької напруги):

• Зазвичай стійкість до застуди повинна бути> 5 мк.
• Гаряча ізоляційна стійкість повинна бути> 1 мк.
• Вимірювані значення значно нижче необхідного значення або постійне зменшення свідчать про ізоляційну вологу, старіння, забруднення або пошкодження.
• Близько до нуля: серйозна несправність.

Примітка: при вимірюванні залиште висячі виступи Мегохмметра; Не торкайтеся їх. Запишіть читання після його стабілізації (як правило, значення через 60 секунд).

3. Інспекція живлення та підключення (інспекція електроенергії):

• Перевірте умову основного вимикача потужності, контактора, теплової реле та запобіжника.
• Огляд герметичності: Використовуйте гайковий ключ (якщо є) або інший підходящий інструмент, щоб перевірити герметичність всіх клем живлення (сторони двигуна та джерела живлення) та заземлювального клеми, щоб переконатися, що вони не є вільними, корозійними або окисленими.
• Інспекція кабелю: огляньте силові кабелі на наявність пошкоджень, старіння чи ознак перегріву.

4. Вимірювання напруги та струму (перевірка живлення - надзвичайно ретельно!):

• Переконайтесь, що безпека забезпечується, підсилюйте двигун (почніть без навантаження або світлого навантаження).
• Трифазне вимірювання напруги: виміряйте напруги лінії між УФ, VW та WU на моторних клемах. Вони повинні бути збалансованими та близькими до номінальної напруги (різниця<1%).
• Трифазний вимірювання струму: Використовуйте амперетр затискача для вимірювання струмів фаз U, V та W відповідно. Діагностика: Трифазний струм без навантаження повинен бути збалансованим (різниця менше 10%) і близька до значення струму без навантаження на табличці двигуна (якщо не показано струм, він повинен бути приблизно 30%-50%від номінального струму).
• Поточний дисбаланс: це може бути спричинене незбалансованою напругою живлення, несправністю обмотки (коротке замикання повороту), нерівномірний проміжок повітря, розбиті роторні смуги, проблеми з підшипником або нерівномірне навантаження.
• Надмірний струм: Це може бути спричинене перевантаженням, механічним закликом, пошкодженням, що несе, низькою напругою, обмоткою короткого замикання (фазо-фаза або повороту), розбиті смуги ротора або одноразові (дві фази з нульовим струмом в одній фазі).
• Недостатній: це може бути спричинене втратою навантаження, втратою фази потужності (нульового струму в одній фазі) або неправильними з'єднаннями обмотки.